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本文导读目录：
1、跨境供应链综合服务平台通过搭建外贸综合服务、全球云关务、可视化物流和供应链金融四大协同平台，建立平台间数据交换和信息共享机制，跨境供应链业务浅析OMS系统中的订单自动分仓策略设计
2、零担物流管理平台：助力物流企业一体化、数字化、智能化全方位转型
供应链是一个非常庞大的体系，它包含原料供货商、制造商、运输商、分销商、零售商以及终端消费者等多个主体。 当前，跨境贸易流程复杂，主要体现在：一是信息流、资金流、物流等多种要素流动须紧密结合，任何一方面的不足或是衔接不够就会阻碍整体商务活动的完成；二是流程繁杂，国际贸易通常具有非常复杂的流程，牵涉到海关、检疫检验、外汇、税收、货运等多个环节，对于开展跨境贸易的中小制造企业来说，自主解决这些问题会增加不少的企业运营成本。 中小企业在跨境贸易过程中存在信息不对称和信息不通畅的问题，从而导致资金困扰。在供应链条中，信息的有效流动，往往比管理产品流动和资金流动更加困难。信息在流动过程中容易失真，导致产品流和资金流的低效运转。例如，在跨境贸易的过程中，单据比产品更难对付（单据构成信息流），这对于资金困难的中小企业来说，信息对称以及通畅也是它们必须要面对的痛点问题之一。致力于外贸综合服务与跨境供应链管理两大领域，打造全产业链的外贸供应链B2B服务平台，为开展跨境贸易业务的企业提供一站式服务。 跨境供应链综合服务平台在全面实现数字化、信息化的基础上，积极开展智慧化服务。通过互联网、物联网、人工智能技术与供应链平台深度融合，达成自动归类、自动风险预判、自动协同，努力实现部分取代跨境供应链运营过程中人员的脑力劳动，以智慧供应链服务体系帮助进出口企业与关务管理、航运物流、供应链金融高效协同，让企业用户充分体验到互联网为国际贸易带来的规则透明、程序精简、成本低廉、通关便利和运作高效的专业化服务。 鉴于制造企业在跨境进出口业务中普遍存在信息不畅、资金不足、风险难控等问题，江苏跨境针对碎片化的进出口企业供应链需求，提供全面解决方案。通过建设跨境供应链综合服务平台实现与监管场所、理货公司、承运企业、货运代理等企业的数据联网，有效提升物流通关效率；与银行、保险、证券、投资等各参与方共建“数据信用”体系，打通供应链各参与方信息孤岛，促使信息透明化，提升风险发现和控制能力，为跨境业务全流程提供金融服务，实现外贸综合服务企业向跨境供应链综合服务企业的升级。 跨境供应链综合服务平台运用国际贸易惯例，遵循国际贸易规则，建立涵盖“一带一路”沿线国家及其他贸易大国的法律法规、国际贸易专业知识和商业管理等知识信息库，收集、归纳、整理和提炼进出口事务管理要素，针对不同用户角色，区分贸易方式，创新服务理念，建立国际贸易标准化的商业模型、信息平台和跨境供应链服务体系，提升中国进出口企业在国际市场上的竞争力；实现规则对标、管理对标、服务对标、平台对标，逐步提高中国标准在国际贸易规则应用及制定过程中的话语权，促进贸易便利化。 跨境供应链综合服务平台通过搭建外贸综合服务、全球云关务、可视化物流和供应链金融四大协同平台，建立平台间数据交换和信息共享机制，构建跨境供应链智慧化体系，实现业务自动归类、风险科学预判、资源高效协同（见图1）。 基于IoT技术的智慧跨境供应链综合服务平台总体架构由数据采集层、公共服务层和应用层组成。数据采集层主要负责采集管理来自供应链设备底层的数据，包括来自智能终端设备和企业内部应用系统的数据；公共服务层主要提供编码解析服务、编码发现服务、安全管理等相关服务；应用层采用SOA的思想构建，即以web服务为主要形式，以跨境贸易企业为核心，支撑IoT应用、业务数据交换、跨境贸易企业应用集成。 图1跨境供应链综合服务平台体系 （1）外贸综合服务平台 公司基于多年海关数据沉淀，互联“关检汇税”，互联中小企业，利用“互联网+外贸”创新模式，打造高效率通关系统，将风险进行定价与可视化，优化进出口企业的时间、空间、资金等要素配置。 （2）全球云关务平台 以企业关务管理需求为导向，对标国际贸易规则、国际贸易通行做法和国际贸易惯例，为加工贸易企业、大型进出口企业提供标准化、智能化的关务操作、关务管理、关务审计、关务规划、AEO认证、关务融资、贸易支持等进出口关务及电子商务管理服务，实现进出口企业关务管理“合规、安全、高效、低成本”。 （3）可视化物流平台 在跨境物流重要物资商品流通中将RFID技术应用于自动化识别，研究复杂跨境贸易物流现场中RFID读写器的射频抗干扰技术，开发符合复杂环境要求的高频、超高频电子标签与条码兼容的读写设备，并进一步开发小型化、嵌入式RFID读写模块；实现商品在仓储、运输、配送等全程动态追踪管理，实时掌握商品所处的作业环节，同时与国外物流、仓储等机构进行信息对接，实现跨境供应链物流全程可视可溯。 （4）供应链金融平台 公司以跨境供应链综合服务平台为核心，完成业务流程的可视化配置，与第三方系统无缝对接，实现银行、保理等金融业务的线上一站式服务。通过“M+1+N”模式，连接银行与企业，为出口企业提供票据贴现、订单融资等服务，为进口企业提供短期流动资金贷款、国内信用证等服务。引入各类型金融产品，包括融资管理、外汇相关业务、资产业务，公司以平台上的大量真实贸易数据为依据，进行集约化、规范化监管，实现金融资源对中小企业的支持。 还加大外贸综合服务的大数据风控模型建设，加强政府部门间、企业间、平台间的数据协同和结构化设计，进行信用升级。建立以上游生产企业产能配置、行业现状、进出口经营数据、中国信用保险海外客户信用数据为底层数据池的全链条数据协同。计划由中国进出口银行、中国出口信用保险公司、江苏跨境、政府相关职能部门共同发起设立百亿规模的“政企银保资金池”，对中小微企业的金融服务从解决15%的退税资金延展升级到解决70%的出运后融资。 “赊销易”是基于中国出口信用保险公司（中信保）保单覆盖下的应收账款融资（见图2）。 图2 赊销易的业务流程 “押汇易”以用户符合信用证条款的全套单据为质押，银行参照票面金额将款项提前垫付给出口企业，帮助企业快速回笼资金（见图3）。 图3 押汇易的业务流程 “备贸易”为基于信用证项下的订单提供提前垫付货款的服务，帮助出口企业解决备货期间的采购、组织生产、货物运输等资金需求（见图4）。 图4备货易的业务流程 跨境供应链综合服务平台运用国际惯例，遵循国际规则，通过与上下游环节协调，制定符合跨境供应链业务需求的服务标准规范，实现报关数据、退税凭证数据、物流全程数据、银行收付数据的标准化、规范化，提高贸易流程的协同化水平，实现降本增效。 供应链是一个包含原料供货商、制造商、运输商、分销商、零售商以及终端消费者等多个主体的系统。整个供应链打通是一个非常庞大的体系，需要多节点合作。 笔者所在公司从事轻奢品跨境贸易，处于供应链一环，上游为海外供应商，下游为国内分销商和终端消费者。 随着业务发展，公司自研了一套管理系统，主要包括海外采购、国内销售、商品管理、仓储物流、财务管理等。 国际贸易主要有两种形式，即一般贸易和跨境贸易。根据客户不同，贸易形式也不同。 以下是对一般贸易和跨境电商的对比： 公司根据供应商货单确定销售商品。货单的获取途径有两种，其一是供应商系统和公司系统对接，进行数据同步；或者BD和供应商沟通线下获取数据，并实时更新。 销售通过货单和客户沟通，确定商品数量和销售价格，然后创建销售订单。轻奢品的跨境贸易，由于采购金额巨大，需要确定销售订单，才能进行采购，既销售订单和采购订单是关联的。 采购商品到达保税仓，将根据客户的送货单进行送货，例如京东，同一批货将分散送往京东在各地的仓库，保税仓将产生多个发货单。 客户收货后对商品质检，正品入仓、上架；残次品则和客户协商或以折扣入仓，或送往第三方维修后再入仓；或者退回公司自营仓库。 值得注意的是，残次品的主要来源是：公司在保税仓质检，客户质检，客户退供，以及消费者7天无理由退货等。 2B业务若采销不健康，不可避免会产生库存积压；同时质检产生了大量的残次品。因此拓展2C业务，消化库存是重要的一环。 2C的销售方式分两种，其一为京东、天猫、得物等平台的传统线上店铺；其二是直播销售；轻奢商品，如衣服、帽子、配饰等，也适合直播。 直播销售，公司可以和达人合作，由达人推荐、销售商品；公司也能自营账号，通过视频、直播销售。 拍视频、直播的样品需统一管理，每个新品至少需要一件。样品一般是轻微残次品，或是在其他平台的采购。样品通常会多个达人互相转寄，依次使用。公司需要跟踪样品所在，使用结束后回收样品，然后以残次品入仓。样品如果管理不好，回收率很低，将是一笔很大的成本。 企业所面对的供应商是各品牌的代理商，各自有代理的主品牌。 BD拓展、管理供应商，丰富企业品牌库，增加采购时的询价、比价的选择；同时提高销售竞争力。 供应商等级是影响采购的重要因素，评级维度包括送货时效，品牌丰富程度，商品质量，售后服务质量等。 采购需求来自于销售订单，确定需求后，向多个供应商询价、比价；根据供应商等级，以及可提供的商品数量，送货周期等综合因素确定采购供应商。 跨境采购，由于时间跨度长，供应商提供的商品可能会发生变化，因此在采购的各个节点，例如获得供应商发票、获得箱单、以及商品送达保税仓时，需要更新商品信息及数量。 采购订单分为现货、re-order、期货三种类型：现货：供应商有足够的商品，可满足采购需求Re-order：供应商没有足够的商品，但品牌商有，需要供应商向品牌商采购期货：供应商、品牌商没有足够的商品，需要品牌商生产才能进行后续采购，整个周期长达2到3个月 周期长，采购就需前置，并考虑商品的销售季节；例如T恤，需在3月份完成采购，否则错过夏季，影响国内的销售将造成库存积压。 商品到达保税仓，仓库人员质检，正品入仓，上架；若发现残次品或少货、错发等。销售需和客户同步质检结果，根据客户是否接受问题商品，BD再和供应商沟通解决，或以折扣价入保税仓，或者退回供应商，供应商补发等。 四、海外仓OMS的主要功能模块 OMS功能模块 即使都是跨境电商的OMS，但是由于业务不同，其中的功能模块也会有所不同。但是总体来说可以分成这么几大类： 仓储操作相关，即「进销存」，也就是入库单，出库单，库存管理这三个模块； 基础资料相关，例如产品（商品）管理，产品映射，仓库管理，物流管理等； 规则与策略相关，这是OMS很核心的一个功能，可以灵活应对复杂多变的业务场景； 计费相关，例如账户资金，账户流水，账单核对等； 具体的功能模块如何设计，有哪些难点和踩坑点，会在后续的文章中展开，此处还是以科普基础知识为主。 海外仓OMS一般都是给需要使用海外仓服务的客户来使用的，作为一个偏「前台」的产品，功能和模块都会做的轻量化一些，所以上手很方便。 对于产品设计者而已，也需要特别注意这一点，尽量操作简洁且易于上手，不要给客户造成太高的使用成本。 海外仓OMS的核心流程 OMS核心业务流程 OMS的核心流程其实就是传统意义上的「进销存」，围绕着产品创建，入库和出库管理来展开的。 对于跨境电商领域的而言，很多时候大家都会用ERP而不是OMS，OMS反而是和海外仓WMS配套的居多。 当某个电商卖家需要使用第三方海外仓的时候，就需要使用OMS来对订单进行管理，然后将数据推送到WMS中。 跨境电商ERP和海外仓OMS相比较，主要的区别有以下几个点： 跨境ERP基本都有刊登功能，而OMS基本上是没有的； 跨境ERP会有采购模块，而OMS基本上是没有的； 跨境ERP的核心是在一个管理系统中完成大多数的操作，而OMS基本上还是以仓库发货为核心； 跨境ERP会有成本，利润的核算，而OMS中则主要是以仓库作业费用为主，不太会核算利润； OMS的下游是WMS，而跨境电商ERP的下游可能是内部是内部的仓储物流模块，可能是其他OMS，也可能是其他WMS； 除了以上几个关键的区别之外，还会有很多其他的模块的区别，感兴趣的朋友可以自行了解。 在学习OMS的入库功能设计之前，我们需要先了解一下海外仓头程与尾程相关的知识。因为对于国内仓库来说，调拨入库单是最常见、最频繁的一种方式，而对于海外仓来说，头程备货入库才是最常见的一种方式。 那什么是头程呢？ 简单来说，从国内将货物运输到海外仓的整段过程称之为头程。海外仓如果要发货的话，那么必须提前大批量备货到仓库，这便是头程要做的事情。 了解了头程的定义之后，我们再来看看什么是尾程。 海外仓将货物运输到消费者手里的整段过程称之为尾程，也就是物流渠道商从仓库提货然后派送到消费者手里的整段流程。 由于海外仓已经部署在了当地，所以尾程所使用的渠道大多数都是本土一些常用的物流渠道，例如在美国常用的就是FedEx Ground、USPS等，欧洲常使用DHL、UPS、DPD等。 如果觉得文字描述太不太具象化，可以查看下图便于理解： 摘自《跨境电商与国际物流：机遇、模式及运作》 1.头程入库的几种方式 头程是将货物从国内运输到海外仓的整段过程，抛开运输方式和运输国家等外在的限制，单从系统的数据交互来看，一般会有这么2种头程入库的方式。 国内直发头程入库； 国内中转头程入库。 从系统数据的交互角度来看，国内直发头程入库就是创建的入库单信息直接推到海外仓WMS中，然后用户再选择合适相应的货代及运输方式等，将货物送到海外仓库中，供海外仓入库。 货物发出之前，除了要符合出口报关的一些要求之外，也要满足海外仓收货的要求。例如FBA仓库的货件计划（入库收货计划），就需要用户提前贴好FNSKU和箱唛，然后预报给FBA仓库端。 国内中转头程就是先将创建的入库单信息推送给国内的集货仓（中转仓），然后将货物送到仓库。由该仓库帮忙做一些预检查、贴标或者装箱打板等，最后再将该入库单信息推送给对应的海外仓。接着集货仓（中转仓）帮忙订舱、拼柜、处理一系列出口报关的流程等。 以上两种方式各有优劣，不同的客户会选择不同的头程方式。 对于第三方海外仓来说，例如一些比较知名的海外仓（谷仓、万邑通、4PX等）都会有头程代发这一块的业务。 而其他一些中小型的第三方海外仓或者自营的海外仓，可能就直接自己联系对应的货代，然后从国内仓库直发过去，而不走中转代发头程的方式。 在本文中提到的关于OMS的仓储模块的入库设计方案，主要是针对「国内直发头程」的业务模式。「国内中转头程」这一块我接触的不是很多，所以在此就不多展开了。 2.入库单的管理 在国内的电商仓储中，入库的创建一般都是在ERP中或者采购系统中，OMS一般都是重点用来处理订单出库的。 而在跨境电商仓储中，由于几乎不会有直接采购到海外仓的业务，所以入库单的创建一般都是会放在OMS中，而且创建的入库单大多数是以调拨（备货）入库为主。 信息流和业务流 如果从系统的角度来看，OMS的入库单其实算是比较简单的一个模块。 用户创建入库单，选择需要入库的仓库，接着填写入库的明细，填写准确的装箱单，然后补充些关联信息就可以推送信息给WMS了。 系统上创建好了入库单之后，还需要准备实物，按系统填写的内容装箱或者先装箱后再填写到系统中，接着一切就绪之后就可以联系货代进行出口报关相关流程。 出口报关的业务一般都会线下做，所以在此也不展开了。当出口报关的手续和流程都走完了之后，业务人员可能还会在OMS的入库单中补充船期或者柜号等信息。 对于海外仓而言，尾程的物流价格是最大的盈利点，不同的代理级别，不同的账号等级，拿到的价格差距比较大。基于此，如果可以在保证客户物流体验差别不大的前提下，尽量通过一些算法和策略，去选择背后最合适的物流渠道（物流服务），那么就能带来额外的一些收益。 因为客户支付的价格是固定的（对客户报价是统一的），但是实际的成本却可以通过物流产品的选择策略来动态调整。有些海外仓服务商也称之为「物流比价」，可以选择是优先考虑价格，还是优先考虑派送时长或者考虑妥投率等。 通过上述两个简单的例子，相信大家对物流渠道和物流产品的基本概念有了了解，接下来我们再来聊聊关于物流下单的事情。 1、物流下单的两个节点 物流下单一般有两个节点：前置物流下单和后置物流下单。前置物流下单就是在OMS当中完成物流下单，而后置物流下单就是在WMS当中完成物流下单。 前置物流下单就是在OMS系统中向物流商的接口请求物流面单，把一些物流的Label，还有跟踪号等拿到了之后，再跟订单其他信息一起推到WMS当中，让仓库端直接就可以作业了。 后置物流下单，一般就是指OMS只把订单信息推送到WMS中（一般会指定物流商或者物流渠道），WMS接到了订单之后，向物流商的接口请求物流面单，拿到了相应的信息之后再开始作业。当然也可以先进行作业，然后根据实际的打包情况，再向物流商申请物流面单。 1. 前置物流下单的好处 前置物流下单的好处就是把一些复杂性的操作，异常的处理流程等放在了前端。因为国际物流有很多规则，也有很多要求，所以物流下单经常会失败。失败的原因千奇百怪，例如说地址是黑名单地址，地址里有小语种字段，一些必填字段没有填写，甚至是因为一些特殊情况一些国家或者地区暂时不能使用该物流服务，需要换过一种…… 放在OMS端的话，会有专门的这种物流下单人员或者客服人员去处理这些异常，可以比较快速准确地响应问题。而且由于海外仓的人工成本比较高，如果能在前置就把物流下单拿到的面单、跟踪号等等信息一起推送给仓库端，仓库端只要按要求执行，拣货、打包、称重这些环节就OK，而不用花费其他精力去处理这些物流的信息。 2.后置物流下单的好处 后置物流下单则是把一些复杂性操作，异常的处理交给了WMS的一些人员来处理这样的话。意味着在仓库端就需要安排这样的一个岗位或者在国内安排这样的岗位，让他登录到WMS系统中去处理这些东西。物流下单处理完了之后再将状态流转到可作业的状态，让仓库操作端的人员根据订单情况去拣货作业。 在处理物流下单的异常的时候，如果遇到了一些订单，是需要跟前端电商平台的买家进行交流的，那就需要把这个单回推OMS或者标识为异常，及时通知OMS的用户，让他们去联系前端的买家，然后处理后再反馈给WMS。WMS的物流人员再发起物流下单，直到成功为止。 在WMS端完成物流下单看似没啥特别的好处，但是有一个特别明显的优势是OMS没办法做到的。 在WMS端开放获取物流面单的接口，可以比较好的支持「一票多箱」的场景，关于什么是「一票多箱」可以在下文中查看详细描述。 如果WMS支持物流下单，那么就可以在作业之前先不拿物流面单，等作业完了，打包之后再看具体情况来获取物流面单。有多个包裹，就获取多个物流面单，这个是WMS后置物流下单最大的优势。 除此之外，后置物流下单还有「订单取消」的一些优势，因为很多时候订单到了仓库客户可能会发起取消订单或者拦截订单的指令。而后置下单由于节点靠后，很有可能取消指令到达的时候还没有物流下单，那么直接取消订单就可以了。如果已经物流下单了，取消订单的时候可能还需要取消物流下单。 因为有一些国际物流商有规定，一旦下单成功了，即使没有真正的发货，也会收费。如果需要取消订单，也需要顺带取消物流面单。 3、一票多箱的几个难点 之前海外仓很流行做自带物流包装的一件代发，基本都是小件，而且也不需要打包，直接拣货，复核出面单之后就贴面单发走。 但是随着市场竞争越来越激烈，越来越多的海外仓开始做一些差异化的服务，例如主要发一些中大件或者多元化一些的产品。 这些产品数量可能多，也有可能单个体积偏大，所以在打包装箱之后发现会分成多个包裹，如果按普通一件代发的玩法就会发现走不通，因为物流面单只有一张，而货物却有多箱（多包裹），这种现象在行业内称为：一票多件或者一票多箱，也有称为Multiple-Package Shipments或者子母件的。 一票多箱示意图 3.1. 难点一 在国际物流渠道中，并非是所有的物流渠道都支持一票多箱，能支持一票多箱的渠道还是比较少的。如果想要使用一票多箱的服务，还需要额外的对接相应的API接口，如果没有对接呢，也做不到一票多箱。 对接一票多箱的服务是属于物流对接的话题，后续我会再写相关的文章来补充说明。根据之前的一些经验，如果是首次做这一块的功能主要的难点或者疑惑点大概会有： 一票多箱的跟踪号是怎么展示的？母子关系还是子子并列关系？ 一票多箱是否需要和实际打包完成的箱子一一对应？没有一一对应会怎样？ 一票多箱的计费是怎么样的？按重量一直续重计费还是单箱单独算？ 一票多箱的轨迹怎么抓取和展示？ 在此，我直接把我的趟坑经验也分享一下，解答一下上面的问题。 不同的物流商展示方式不一样，例如DHL就是母子关系，FedEx是子子关系，但是会有一个Master Tracking Id； 需要一一对应，因为物流商自己也会称重，有些物流商可能会按实重和预报重取大来计算，如果没有一一对应，可能会多收费； 不同的物流商计费方式也不一样，例如DHL是按续重计算，FedEx则是按多包裹单独计算； 这个和第1点是一样的意思，一般来说会有一个主单号，可以用来查询轨迹；FedEx好像是查询任意一个包裹的轨迹信息都会带出其他兄弟包裹的轨迹信息； 主流的物流商的一票多箱 3.2. 难点二 根据上面的信息，我们知道在获取一票多箱的物流面单的时候，一定要知道包裹被打包成了几个，这样才知道要获取几张面单。所以获取物流面单的节点应该是在仓库拣货完成，而且打包称重之后再进行，操作人员需要录入打包的明细或者叫做装箱明细，用来向物流商下单。 因为物流下单的时候需要提供包裹有多少个，每个包裹多重，甚至有一些物流商会要求提供每一个包裹的尺寸，用来计算体积重。 此流程对系统来说不难，但是对仓库操作人员来说就很复杂。而且还需要考虑一个场景，那就是正常的包裹流程和一票多箱的包裹的流程应该怎么区分？ 假如用户是在OMS端进行物流下单的，那么仓库还没有打包的时候肯定不知道要下单几个面单。而如果用户是在WMS端下单的，一般都是先下单再作业，此时还没有拣货作业，其实也不知道具体有多少个包裹。 经过我之前大概的调研和实践，最终我们选择采用了「双路线」的方式解决这个问题：即OMS和WMS都支持物流下单。 无论是在OMS端物流下单还是WMS端物流下单，都默认按一个订单一个物流面单的方式来获取面单。如果在打包之后发现一个物流面单不够用，需要使用一票多箱，那么再让仓库端录入打包明细，重新获取新的物流面单。 3.3. 难点三 最后一个难点其实和第二个有很大的关联，当重新按一票多箱的信息去获取物流面单之后，之前的历史数据怎么处理？ 历史数据主要就是：跟踪号和面单，以及背后衍生的一些计费，交易信息等。 之前的物流跟踪号还有面单一般都需要取消，因为有可能即使不发货也会被收费，如果明确知道某些物流商下单了不发货是不会扣费的，也可以不取消。 另外就是衍生的一些信息需要列举出来，逐个分析。 例如有些ERP抓取到了物流跟踪号就会反馈给电商平台标记发货，但是其实后面马上就会取消这个跟踪号换成其他的，而ERP大多数都不会抓取第二遍，所以最好是设置好一个合适的节点再让ERP来抓取跟踪号，确保不会再变化了。 很多OMS在提交订单到WMS之后了，一般会根据订单的信息和报价表进行费用的冻结，如果变成了一票多箱之后，对应的报价表也变了，需要重新计算费用再冻结或者扣除费用。 还有历史数据到底是否要记录留档，还是直接更新替换即可，需要结合业务自己去分析再给出应对策略。 尾程物流其实是海外仓区别于国内仓业务形态最重要的一个因素，涉及到OMS推单的逻辑，订单接口的数据回传，WMS的作业流程，BMS的计费方式，库内打包要求，轨迹追踪，货况分析等都和尾程物流有关系，而仓库的基本作业方式和国内都大同小异，经验完全可以迁移。 跨境物流运输分海外运输和国内运输。 海外运输是从供应商仓库到国内保税仓。需要第三方货代到供应商处取货，通过海运或空运到达保税仓；国内运输是从保税仓或自营仓到客户仓库，通过物流或快递运输，运输方式一般为陆运和空运。 因为疫情及俄乌战争，导致海外运输成本增加，甚至货物滞留海外无法及时运到国内，错过了销售窗口，造成很大的损失。 根据商品运输阶段，商品库存分为供应商库存、在途库存、在库库存；商品以条形码为唯一标识进行管理。供应商库存：已经下单采购，还未从供应商处发货的理论库存在途库存：从供应商处发货，运往保税仓的库存在库库存：公司仓库已有的库存，分为已报关和未报关两类。在库库存需定期盘点，不同仓库为了送货方便也会经常调拨库存 样品较为特殊，需要独立于商品进行管理、记录；样品和商品可以互相转换。 仓库中除了商品和样品外，还有物料，即纸箱、防尘袋等，这些也需要采购，并记录库存。 在库库存包含正品和残次品。 残次品来源：保税仓质检发现的残次品商品送到客户仓库，质检发现的残次品客户退供的商品消费者7天无理由退货。这一类退货需通过溯源码检查，避免将其他公司的商品退回 残次品处理：找第三方公司维修，维修后通过质检可以转为正品残次不严重的，以折扣价销售给客户和消费者严重残次的，只能销毁 财务管理主要分为采购付款、销售收款、毛利评估、账单核对等。 根据历史订单数据、公司成本、市场售价等，设定每个品牌、品类的毛利范围，高于这个范围才能确保公司盈利。 毛利评估是为了审核采购单和销售单的可行性，预测公司收入；对单个商品和完整订单都需要评估。超出毛利范围的需要业务员上级审核；超出毛利防火墙的需要财务审核。 毛利=（销售价-成本）/成本 不同客户，成本也会不同，一般包括：商品成本、运输成本、存储成本、销售成本、货品损耗、维修、物料成本等。 同一批采购商品可能有多个销售渠道，有批发订单、零售订单；销售价需要根据采购价、毛利范围设定，同一商品销售价会存在不同。财务定期核对账单，同时核验毛利是否符合公司要求，对后期采购和销售提出建议。 订单分仓本质上是订单审核的步骤之一。即在审核时根据货品的库存情况、收货地址等条件找到最合适的发货仓库。由于相比于订单金额等因素仓库因素的确定性更高，出于提升操作效率的目的大多数情况下可以通过一些配置条件自动分配仓库代替人为地分配仓库，所以分仓策略也逐渐地从订单审核中剥离出来。 提升供应链中仓库到消费者或者销售端的效率。在满足订单需求的情况下，实现配送时间和配送成本的优化，甚至可以改进配送方式，提高配送的质量。通过区域的中心仓、前置仓达到履约效率的提升。 具备在同一国家/地区设置多个仓库的电商平台或卖家。比如京东，京东优秀的履约效率背后是无数分布的全国各地大大小小的仓库和不断迭代的分仓规则。 对于订单履约效率有强烈的要求，比如每日优鲜等同城生鲜电商平台。 总结来说一个oms系统中是否需要包含订单分仓这个环节，以及如果需要在系统设计上要做到什么程度。决定因素在于所服务的对象是否有多个仓库、是否对于履约效率有强烈的要求。 八、订单分仓的三大因素和流程设计 影响订单分仓结果的有库存、仓库、店铺三个因素。 1）库存 库存作为第一因素的原因是任何交易的基础是等价交换，买家付钱你发货。虽然在电商场景中买家不清楚平台的销售库存是否等于实物库存，但是如果买家下单后需要采购或生产再发货。那就可能会导致订单的取消和失去了提升履约效率的意义！ 2）仓库 在满足发货库存需求的前提下选择距离目的地最近的仓库（前面已经举例仓库位置对履约效率的影响这里不再赘述）。可以通过收件人信息中的省/市和仓库地址中的省/市比对，比对不上可以通过第三方开放的能力计算距离。 3）店铺 店铺不是一个必需的因素，存在的意义在于前两个因素失效的情况下用来兜底。比如跨境电商平台加密了订单中收件人地址信息，无法计算仓库位置并且在不同的国家都有仓库。这时候就需要通过店铺来辅助确定使用的仓库。 流程设计（本流程中不包含店铺的因素，各位读者在设计时根据业务的场景设计流程）： 八、总结 订单分仓既涉及OMS也涉及WMS，这就造成了业务的复杂度高。作者在写作时为了避免文章篇幅太长，对于拆单、订单SKU和库存匹配以及一些异常的场景，以上是对供应链管理部分内容做的简要总结，还有很多内容没有涉及，例如客户管理、商品管理等。 供应链管理是一个复杂的，专业要求很高的领域，需要我们不断理解、深入。比如分仓时仓库无库存但是有采购在途等，但比较粗略的带过了或者没提，如果各位读者对这些感兴趣的可以在下方留言。 伴随着企业的快速发展和数字化变革进程的加速推进，物流行业竞争加剧，行业格局变幻莫测已是常态，作为物流运营的重要环节，供应链全价值流、各环节的业务流及协同效率已经难以满足运营需求，数字化转型迫在眉睫。 01 行业背景&痛点 在当下数字经济蓬勃发展的时代，物流运输行业作为信息密集型行业，一直是由数据驱动的。然而传统物流运输行业信息化程度较低，各种运输方式间衔接不畅、信息资源分散，导致大量长距离、跨地区公路运输的现象产生。并且港口、铁路物流运输仍然采用大量人工作业，集疏运效率低下，尤其是在多式联运业务中，业务链条较长、涉及主体众多、协同性更差。具体表现在几个方面： 1 渠道日渐增多 随着数字经济的发展，电商、传统与跨境等多种渠道逐渐增多，物流企业对于全渠道管理的诉求日渐凸显。 2 运输过程不可视 物流运输参与角色多、流程长且难监管，运输过程不透明、不可控，导致运输成本居高不下，效率难以提升。 3 大量依赖人工 订单渠道多、体量大，订单的分配、调度、揽收、配送等多种操作缺少自动化、智能化的处理策略，需要花费大量的时间与人力。 4 缺少决策支撑 各渠道各类型的数据种类多、数量大，无法对现有运营数据进行分析与辅助决策，无法帮助物流企业不断提高运营效率与服务质量。 02 产品核心功能 我们针对物流运输全流程定制数字化解决方案，提供一体化物流管理平台，涵盖全场景化运输、物流、配送、结算等功能，助力物流企业完成数字化转型。数字物流对企业进行的信息化工作进行流程化处理，应用技术给传统管理理念带来新的思路。也通过集约化管理，提高了车辆的运输效率，严格把控了运输过程中货物安全以及道路监管。 1、专业化全流程支撑，物流全场景覆盖 提供行业内专业的流程模块，快递全程全链条系统覆盖，从揽收、中转、分拣、配送到签收全流程支撑，一票到底。 首公里：多渠道订单接入、智能揽收调度、揽收路径规划、揽收扫描、揽收异常。 中转分拣：订单路由、装卸车、拆装袋、出入库、分拣、实时监控、运单跟踪。 末公里：智能配送调度、配送扫描、签收扫描、拒签退件、签收回执、货到付款。 2、物流全程追踪，告别快递信息黑洞 实现物流运输过程中，全程可视化、透明化监控，帮助企业完成货物运输状态、时效监控、风险识别的系统化支持。 运单追踪：掌握快件各环节的流转，监控每单快件实时状态，重点快件批量查询。 异常监控：根据历史运输行为分析，预判货物揽收、签收等风险，并及时提示预警。 可视化监控：车辆运行可视化监控，实时呈现运输状态、货物流向一目了然，异常情况自动报警，全盘掌控物流运输。 3、智能化路由策略，提升整体运营效率 通过物流智能算法模型，智能调度快递员、司机、车队，并提供最优化运输方案推荐，大大提升收发中转效率。 智能调度：极速匹配快递员、司机、车辆及运单；轻松解决调度繁杂、困难、司机配送任务不均衡的问题。 路径优化：揽收、中转、派件等环节，智能推荐最优路线、最优方案，降低物流成本，提升运单时效与客户满意度。 4、多层次、自定义的财务管理模式 实现物流业务中，多类型财务结算场景的系统化支持，赋予物流企业媲美于电商平台级的账务处理能力。 财务结算：直营、代理等多元化分成模式，快递员、车队及司机等人员的自助结算。 费用支付：支持现付、月结、到付、大客户预付、全自动预付款结算等支付方式。 结算维度：支持按运输方式、物品类型、地域等多重因素自定义差别结算方式。 03 案例分析 IDExpress 是印度尼西亚第一家结合先进技术及智能化软件的快递公司，历经多年行业沉淀，改善消费者快递时效与服务质量的同时，发展互联网相关产业，最终成为电子商务市场重要的合作伙伴。凭借其领先的综合实力与良好的口碑，多年来一直是印尼当地的标杆企业。 我们针对IDExpress的全供应链场景提供物流行业数字化应用解决方案，利用LBS、大数据、人工智能等强化数据连接，降低多个环节的物流成本，助力企业实现降本增效，快速发展提高竞争力。 数字化技术推动物流人员、货物以及物流流程等全面接入互联网，助力IDExpress的智能化转型，主要集中在全流程覆盖、成本效率优化、数据分析管理等方面。 现在我们的平台支撑覆盖印尼90%区域，170+城市，7600+区域，近3万操作人员7*24小时不间断运营；打通全渠道，高效准确处理订单，实现单日超300万订单、过亿级订单行落库支撑；核心区域日均SLA时效从 5 天缩短至 2 天，提效 150%；运输全程可视化，提升了客户满意度。 数字物流的发展趋势呈现出透明化、智能化、标准化、信息化、数字化的特征，华泰万象零担物流管理平台充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限。我们也将通过数字物流及供应链建立起对企业生产供销全过程的计划和控制，助力更多企业降本增效，全方面赋能物流运输行业数字化转型。 物流管理，同属于物流和物流行业两个标签，让更多人看到 近年来，消费者对高效及时配送的需求与日俱增，打通“最后一公里”物流的重要性日益飙升。与此同时伴随人工智能技术的不断发展，末端配送已走向分钟级赛跑阶段。“您的包裹正由无人机配送”这样的场景正乘风而来。 无人机在城市物流领域的应用潜力巨大 数据显示，2022年全国即时配送服务行业订单量达331亿件，日均处理近9000万件，达到全国快递单量的30%左右;预计到2026年，即时配送服务行业每年的订单规模将接近千亿量级，发展前景广阔。 而各个物流企业为了更好地实现即时配送，近年来也进行了诸多尝试。如通过布局前置仓缩短配送半径，使得全城送达时长平均仅1小时;推出“专人直送”、汽车配送等新型模式，实现更加高效的履约交付。 而当大大小小的无人机、无人配送车等往来穿梭运送物品的场景出现时，即时配送才真正意义地做到了实现“分钟级”。 近日各个企业更是频频加码这一赛道，无人配送市场一时间热闹非凡。 7月5日，美团第四代无人机正式亮相，据介绍，该无人机用于城市低空配送网络，最大载重2.5kg，最大起飞重量9.5kg，满载最大配送半径达 5km，满载最大配送距离达10km。 8月13日，苏州市相城区、苏州市邮政管理局共建快递无人配送示范区合作签约仪式。同时苏州市邮政管理局联合众部门，积极推进《城市车联网无人快递车运营管理规范》地方标准的制定。据悉，目前，苏州全市自动驾驶物流配送车辆已达140台。 同时，无人机配送也广泛应用于医疗应急场景。近几年上海、杭州等城市已经开通了无人机送血运输航线，今年3月，两架载着储血箱的无人机先后起飞，约40分钟后分别落在深圳市中西医结合医院、中山大学附属第七医院的停机坪，亦标志着深圳市首批无人机血液运输航线正式开通。 “我们可以做到3分钟响应，整体飞行时长只需要35分钟到40分钟。”快递企业丰翼科技运营经理方源在接受某媒体采访时表示，无人机能够精准导航，自主飞行，利用特制箱体维持恒温环境，以满足血液制品运送的特殊要求。 8月14日，有消息称近日昆明城投公司获相关部门批准，在昆明市内划设临时空域开展无人机物流配送项目，共涉及5条航线。记者获悉，此次获批的5条航线主要用于与北航云南创新研究院合作开展血液运输、样本配送、紧急医疗物资配送等无人机物流业务。 有专家指出，无人机送货将在未来五年重塑物流行业。随着技术的不断进步和成本的不断降低，无人机快递物流将会逐渐普及。同时，无人机快递物流也将与其他新兴技术相结合，如人工智能、物联网等，实现更加智能化和高效的配送服务。 离规模化落地还有多远 2022年8月，我国民航局发布《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0(征求意见稿)》，为无人机发展规划了具体时间表。该意见稿显示，2025年，城市短距离低速轻小型物流配送无人驾驶航空器逐步成熟;2030年，城市中短距离快速中小型物流配送无人驾驶航空器逐步应用;2035年，城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广。 同年10月，交通运输部等部门印发《交通运输智慧物流标准体系建设指南》，其中包含4项无人机配送相关标准。伴随无人机配送行业标准的出台，可以看作是行业发展到一定阶段的里程碑。 当前，无人机物流运输已经得到了国家政策层面的支持，《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，将无人机物流纳入快递进村、村村通邮服务，促进快递物流融合发展，提升专业化运输能力。截至目前，国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。 与此同时，近年来，顺丰、京东、美团等代表性企业已在多地开展了支线、末端无人机物流配送试点，走上了探索无人机运输规模化落地之路。 早在2012年，顺丰就提出了无人机物流网络的设想，该设想旨在通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。 2017年，顺丰逐步摸索出在交通不便的山区部署物流无人机的商业模式。2018年3月，顺丰取得了国内首张无人机航空运营(试点)许可证，开始在江西赣州试点区域开展无人机物流配送业务，进行商业化运营。同年10月16日，顺丰与航天时代电子共同开展了基于物流运营场景的飞鸿-98大型物流无人机演示飞行试验，并取得成功。 从送快递、到运输生鲜产品，再到运送应急物品……多年来，顺丰在无人机赛道的布局持续深耕。 今年2月，顺丰无人机首次开创以省会城市辐射周边县的跨海快件运输业务，新增航线湛江市徐闻县至海口市秀英区，并顺利完成测试飞行，迎来首飞，将两地运输时效由隔日达提升至半日达，如今已进入常态化运营阶段。618前夕，顺丰更是启动了全网首台冷链无人车，以冷链运输为主打，再次刷新无人配送的落地场景。7月，伴随一架涂有“顺丰无人机”字样的无人机从云南某机场起飞，30分钟后将货物吊舱落在指定位置，亦是其首次无人机投放应急快递物资试验获得圆满成功。 而随着巨头们的不断布局加码，以及科技的更新迭代，无人运输赛道的这场暗战也愈发激烈。 继顺丰之后，京东也已获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文，并承担全省无人机航空物流多式联运创新试点任务。据悉，京东的无人机将用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本。 2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，为农村淘宝提供物流服务;2018年3月，菜鸟再次进行试验，利用无人机承接狮峰龙井的采摘……据悉，菜鸟无人机可荷载7公斤包裹，实现空中到家、精准投递。无人车可以实现针对城市环境下办公楼、居民小区、工业园区等订单集中场所批量送货，可大幅提升配送效率。 一直以来，中通快递始终在探索农村无人机物流配送解决方案。据悉，中通无人机团队成立于2016年9月，2018年在陕西西安临潼网点正式启动无人机常态化运行，成功完成了首次载货飞行。为解决山区、农村配送难问题，2018年，中通快递在陕西安康创办了快递行业首个无人机飞行物流配送示范基地。此外，去年11月，中通快递还与与航空工业西飞民机签署大型商用无人运输机发展合作协议，全面推进商用无人运输机的研制。 另外一边，深耕于即时零售的美团于2017年正式启动无人机物流配送领域的探索。2021年7月，上海市金山区与美团签署战略合作协议，并于同年11月启动了金山区城市物流无人机示范运营中心建设;2022年12月，美团在上海金山华东无人机基地开通了一条演示航线;如今，上海市首条常态化商用航线已正式运行……今年以来，美团无人机配送再添新场景，先后在深圳的世界之窗、锦绣中华、东部华侨城和吉林的长白山四个景区开启无人机常态化航线。 最新数据显示，截至2023年5月，美团无人机配送已在深圳、上海的6个商圈落地，航线覆盖社区、商圈、景区和写字楼等场景，累计完成配送订单超16.7万单，可配送商品种类超2万种;配送时长方面，无人机在2022年平均配送时长约为12分钟，较传统配送模式提效近150%;配送商品种类超过2万种，涵盖餐饮、美妆、快消、商超、电子产品等多种类型。 此外，这个领域的竞争名单中也出现了新石器、毫末智行、白犀牛等科技企业的名字。以毫末为例，在2020年初，毫末就推出了末端物流自动配送产品“小魔驼”。目前，“小魔驼”已在北京顺义、亦庄等地区进行常态化测试和运营，配送订单超过20万单。 无人机运输三大痛点待解 无人机作为物流配送“黑科技”，可谓是解决“最后一公里”配送效率问题的利器。相比于人力配送，无人机具有智能化、信息化、无人化的特点，配送效率更高，节省人力的同时也更加安全高效，深受物流巨头们的关注。 尽管市场异常活跃，各物流企业亦做了诸多尝试与探索，但由于技术、政策、安全、成本等方面的诸多原因，无人机配送距离真正的规模化落地，乃至构建“空地一体”的智慧物流体系，仍有较远的一段路要走。 业内专家指出，未来无人机在物流领域的发展仍有三大问题亟待解决。 首先，无人机的安全性问题一直备受人们关注。尽管目前技术已经取得了不少进展，但如何进一步降低事故风险概率仍是业内专家需要解决的难题之一。 其次，一方面与民航客机或货机相比，无人机稳定性问题更加复杂。尤其是小型无人机对天气的影响更为敏感，包括可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，以及晴空风切变、突发气流等难以预测的情况，都可能对无人机造成较大影响。另一方面，无人配送产品与运营方之间联系主要是通过网络，通讯的稳定性、即时性影响着车辆安全。 最后，政策因素也是制约无人机应用的重要因素之一。目前监管仍处于摸索阶段，不确定性较大，需要相关部门加强监管，规范无人机行业的发展。 本文来源于物流时代周刊，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 物流管理的前景总体上是非常广阔的。随着中国社会主义市场经济体系的确立、世界经济一体化进程的加快以及科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。同时，随着电子商务的兴起和供应链透明度。虽然无法准确预测未来，但是根据当前的趋势和发展，物流管理的前景看起来非常有希望。但是，作为物流管理行业的从业者，我们需要保持敏锐的洞察力和灵活的适应性，不断学习和提高自己的技能，以适应行业的不断变化和发展。 物流管理还是可以的 物流领域的新周期已开启! 今天，我为大家推荐一篇由【罗戈研究】出品的报告《2022~2023罗戈物流行业年报（简报）》，报告共91页，共五个章节，分别是宏观环境、商业与供应链、供应链物流新周期、数智化和绿色化。 完整版报告的全部内容超过350页，一共展示了超过340张图表，并在报告后附上了11张不同领域的国内及全球供应链物流市场排名榜单。 有了这份年报，不用再花费时间阅读各个公司的最新财报，也不用在茫茫数据海中查找相关资料，一本书详细归纳解读2022年到2023年上半年供应链物流行业内的“大事件”，以及这些“大事件”背后的驱动因素和影响。 对物流感兴趣的小伙伴，速取报告！ 重磅报告 【罗戈研究】2022~2023罗戈物流行业年报（简报） #01# 关键要点 一、宏观环境 国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进。经济发展：深化数字经济发展，促进产业转型升级供应链物流相关科技发展：智慧物流&自动驾驶经济发展指标：生产总值稳步上升，消费品市场反复波动，居民消费水平有所下降数字经济发挥经济“稳定器”“加速器”作用，劳动人口下降将步入超老龄社会 二、商业与供应链 1. 消费 消费恢复情况 消费需求变化 2. 电商 整体情况 广域电商 近场电商 中场电商 跨境电商 3. 实体零售 整体情况 2022年零售百强 便利店 仓储会员店 4. 品牌制造 快消 存量竞争时代，快消品牌的竞争力，从商品与渠道深度，转向对于用户需求识别与高效满足。 服装 小批快反供应链能力建设和线上线下一盘货管理成为服装供应链各方关注的重要命题。 家电 供应链物流发展近年陆续推动渠道、供应链变革 汽车 中国汽车市场已彻底告别了高速增长 #02# 报告节选 以下是部分报告原文节选，点击下方链接可以查看报告全文~ 【罗戈研究】2022~2023罗戈物流行业年报（简报） 参考报告 【罗戈研究】2022~2023罗戈物流行业年报（简报） “账目凌乱，对账周期长，回溯难，数据不完整分析不准确”等等物流财务管理问题一直是困恼企业的难题。特别是今年市场不景气，物流精细化管理和降本增效的需求让企业迫切需要改变财务管理方式。 企业物流财务管理的转型方向在哪？近年来随着物流数字化转型的逐步深化，财务管理数字化的理念也走进企业的视野。今年多地全面试行数字化的电子发票，进一步倒逼企业财务向数字化、无纸化迈进。近日，国务院国资委召开的中央企业财务工作会议，也要求2024年中央企业要顺应智能变革趋势，加快推进财务数智化转型。多方助推下，数智化必将成为2024年的财务管理转型的主流。 物流源创造性推出的“五流合一”转型方案，使企业的物流、信息流、证据流、资金流、票据流融汇贯通，就是考虑到了企业面临的物流财务管理困境。该方案依托自研的智能运输管理系统，为企业真正实现了基于运输业务的财务管理数智化，让企业财务流转全过程线上化、智能化，提高了财务核算效率，优化了费用管控，做到财务的精细化管理。 物流源的数智化财务管理，基于运输业务的进度，覆盖从报价、核算、对账、成本利润分析等财务作业的每一个环节。 财务管理线上化，精细化财务管理 传统的手工记账、对账，一般合约双方通过电话、邮件沟通后，Excel表格记录财务数据，邮寄纸质单据，很容易造成错漏，全渠道财务数据也难以汇总。 而物流源智能运输管理系统则打破了信息的孤岛，实现了财务管理的线上化。企业可通过系统与各个物流合作方互联互通，实现财务数据的实时共享、高效交互，保证数据的及时性和一致性。同时，企业各渠道的财务数据也将实时记录、自动计算汇总、线上储存，降低人力整理成本，便于数据的回溯和分析。 智能运价管控，监督合约落地执行 智能自动计价：物流源系统建立运价计算标准，拥有多种计价规则和模式，如合约报价、阶梯价格、一口价等等，满足企业复杂的计费要求，销售无需反复计算，运价自动生成。 二次费用实时添加：运输过程中的二次费用实时确认添加到系统，避免遗忘，造成后续核对产生的不对等纠纷。 监督合约落地执行：在此基础之上，财务人员可清晰的了解物流合约费用与二次费用的明细及各项占比，有效监督合约的落地执行。 自动核算运费，账目清晰明确 自动核算对账单：订单费用根据合约计算，二次费用自动汇总，每一笔应收、应付对账单自动生成，账目清晰，无需人力一笔笔计算和核对。 应收应付自动生成：依托系统强大的计费引擎和多种多样的计费模式，实时汇总，自动生成物流全渠道的应收款、应付款及明细，把财务人员从复杂的计算中解放出来。 一键对账结算，提高工作效率 物流回单实时回收，在线核对：在物流源的数智化方案体系下，签收完成立即生成具有法律效力的数字化回单，代替纸质回单，线上安全快速回收，财务人员在线核对，方便快捷。 一键对账结算：企业账目一目了然，可与其他企业直接线上对账，双方无需反复核对，缩短对账流程和时间，缩短企业的回款周期。 发票数字化管理，全程无纸化：同时通过物流源系统智能管理电子发票，实现财务管理全流程的无纸化。 优化费用管理，智能管控成本 优化费用管理：通过物流源系统，企业可及时获取物流费用详情，明确物流费用构成和各项异常占比，有利于企业及时优化费用管理。 成本自动分析：在物流源系统，企业各个渠道的收入和支出数据实时记录，统一汇总，自动生成物流成本、利润报表，有利于财务及时了解企业的实际收支情况，洞察成本降低和利润提高的关键点。 财务数据智能分析，赋能企业经营管理 物流源系统具备同比、环比、占比、阈值、画像等多种分析方法，通过对企业整体财务数据的深度挖掘，自动生成多维度运营分析报表，帮助企业洞察优质客户、甄别优质物流服务供应商，为企业的运营决策提供支撑。 物流源智能运输管理系统注册即用，便于企业快速获得数智化财务管理能力。除此之外，物流源系统具备强大的功能，覆盖运输全生命周期运作，包括订单管理、运输跟踪、数据分析等模块，企业可按需搭配财务管理使用，逐步实现物流的全面数字化转型升级。跨境供应链综合服务平台通过搭建外贸综合服务、全球云关务、可视化物流和供应链金融四大协同平台，建立平台间数据交换和信息共享机制，跨境供应链业务浅析OMS系统中的订单自动分仓策略设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于跨境供应链综合服务平台通过搭建外贸综合服务、全球云关务、可视化物流和供应链金融四大协同平台，建立平台间数据交换和信息共享机制，跨境供应链业务浅析OMS系统中的订单自动分仓策略设计、跨境供应链综合服务平台通过搭建外贸综合服务、全球云关务、可视化物流和供应链金融四大协同平台，建立平台间数据交换和信息共享机制，跨境供应链业务浅析OMS系统中的订单自动分仓策略设计的信息别忘了在本站进行查找喔。
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